Puolet pienistä vihreistä kuormaajista sähköisiä viidessä vuodessa – Avant valmistaa omat akkunsa Ylöjärven-tehtaan naapurissa

Hintataso ja käyttöaika olivat pitkään diesel-kuormaajien valtteja verrattuna sähköisiin. Uudenlaisella akkuteknologialla ylöjärveläinen Avant Tecno vastaa fossiilisen polttoaineen ylivaltaan. Viiden vuoden päästä puolet Avantin myymistä laitteista on sähköisiä, yritys arvioi uuden E-sarjan laitteen lanseeraustilaisuudessa maaliskuun alussa. Samalla Avant asetti näytille uudet itse tekemänsä kuormaajien akustot.

Pienkuormaajia valmistavan ylöjärveläisen Avant Tecnon seuraava aluevaltaus on sen itse suunnittelemat ja valmistamat akut.

– Moni hymähteli, että olemmeko tosissamme, mutta ensimmäisen prototyypin jälkeen vaikuttikin siltä, että tästä selvitään, muistelee Avantin toimitusjohtaja Jani Käkelä akkujen ideoinnin alkutaivalta keskiviikkona 6.3. lanseeraustilaisuudessa.

Keksintöjen taustalla on usein ongelmanratkaisua, kuten Avantin akkujenkin kohdalla. Yrityksen mielestä markkinoilla tarjolla olleet akut eivät täysin vastanneet pienkuormaajien tarpeisiin esimerkiksi käyttöajan osalta.

Pienkuormaajilla työskennellään usein tiukoissa paikoissa, kuten purkukohteissa, kauppakeskuksissa tai navetoissa. Sisätiloissa työskennellessä työ on parasta tehdä päästöttömästi. Työkoneissa ja muissakin kulkuneuvoissa nollapäästöisyys on trendi. Monessa kohteessa äänettömyys on tärkeää.

– Oma akkutuotantomme antaa meille etumatkan sähkökuormaajamarkkinoilla. Nopeimman skenaarion mukaan jopa puolet myymistämme kuormaajista voi olla sähköisiä jo viiden vuoden päästä. Diesel-kuormaajiakin tarvitaan silti edelleen pitkään, sanoo niin ikään uuden akkuja valmistavan sisaryrityksen Avant Powerin toimitusjohtaja Käkelä.

Tuplakesto tuli tarpeeseen

Avantin piti ratkaista, miten akustojen kesto ja hinta saataisiin kilpailukykyisiksi fossiilisilla käyvien kuormaajien kanssa. E-sarjalaisiin on tarjolla kahta tuotannossa olevaa akkukapasiteettia: 13 kWh ja 27 kWh. Näille yritys lupailee keskiraskaassa työssä kolmen ja kuuden tunnin käyttöaikoja. Avant Powerin suunnittelujohtaja Santtu Tyynelä arvioi, että ensi vuonna tehdasalueella sijaitsevalta tuotantolinjalta valmistuu 700–800 akkua. Nyt akkuja tulee yhdeltä tuotantolinjalta, mutta toinen on jo tilauksessa.

– Itse suunniteltu ja toteutettu tuotantolinja mahdollistaa ketteryyden ja skaalattavuuden. Samalla koko akkuihin ja kuormaajiin liittyvä osaaminen on saman katon alla, Tyynelä sanoo Avantin tiedotteessa.

Yhdessä akkukokonaisuudessa on puolentoistatuhatta yksittäistä hieman sormiparistoa suurempaa akkusolua. Toimitusjohtajan mukaan nimenomaan akkukokonaisuus on uuden koneen hinnakkaimpia yksittäisiä osia.

Laitteissa on eroja

Koneviesti-lehden päätoimittaja Eemeli Linna pitää erittäin tervetulleena, että Avant on rohkaistunut tekemään omat akkunsa.

– Kilpailun lisääminen laskee hintaa, ja kaikki akkuteollisuuteen liittyvä osaaminen on pelkkää hyvää. Toimialoja leikkaava yleispiirre on se, että kaikki sähköistetään, mikä voidaan, Linna sanoo Business Tampereelle.

Linna kertoo, että taannoisessa lehden toteuttamassa pienkuormaajien testissä huomattiin, että sähkökoneissa kiehtoo vähäinen huoltotarve, äänettömyys ja päästöttömyys. Viime kesän testissä neljä kymmenestä oli akkukäyttöisiä. Sähkö-Avantilla Linna ei ole ajellut. Hän on tutustunut sähkö- ja dieselkoneiden eroihin yleisellä tasolla.

– Jos sen saa järkevällä hinnalla, kynnys kyllä ylittyy, ja alamme olla tasolla, jossa sähkölaite on perusteltavissa. Kokemukseni mukaan ajotuntuma ei ole niin tarkka ja voimansiirron kontrollissa on kehittämistä, Linna analysoi.

Jos sen saa järkevällä hinnalla, kynnys ylittyy.

Pirkanmaa edelläkävijänä

Business Tampereen asiakkuusvastaava Heini Wallander on perehtynyt teollisuuden tutkimukseen ja kehitykseen. Hänen mukaansa Avant Tecno on seudulle erittäin tärkeä yritys.

– He työllistävät suoraan lähes 400 henkeä ja hyödyntävät paikallista osaamista alihankkijoiden ja kumppanien kautta. Meillä on seudulla yhdeksän globaalia markkinajohtajaa koneenrakennuksessa, joka tuo kriittistä massaa. Tampereen seutu on Suomen ehdoton huippukeskittymä ja maailman kärkipaikkoja kehittää liikkuvia työkoneita, Wallander sanoo.

Katso videot!